火車站離城市太遠(yuǎn)？從地鐵到高鐵站臺(tái)跑斷腿？這些出行中的煩惱將得到逐步優(yōu)化解決。近日，國(guó)家發(fā)展改革委正式印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，明確“十四五”期間長(zhǎng)三角規(guī)劃建設(shè)43個(gè)軌道樞紐站，城市內(nèi)重要樞紐間基本實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)，新建樞紐基本實(shí)現(xiàn)同臺(tái)或立體換乘，不同軌道交通系統(tǒng)最長(zhǎng)換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

借鑒上海虹橋樞紐經(jīng)驗(yàn)，打造上海南站、南京南站等樞紐

“十四五”期間長(zhǎng)三角將以上海、南京、杭州、合肥、寧波為中心，有序推進(jìn)城市群、都市圈城際鐵路建設(shè)，強(qiáng)化中心城市緊密聯(lián)系，打造1-1.5小時(shí)城際交通圈。

隨著城市間時(shí)空距離的進(jìn)一步拉近，如何實(shí)現(xiàn)樞紐的便捷換乘，從而真正實(shí)現(xiàn)出行無(wú)憂呢？規(guī)劃提出，分三個(gè)層次建成一批多種軌道交通一體銜接、高效換乘的綜合交通樞紐，軌道交通站場(chǎng)與大型機(jī)場(chǎng)、公路客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)同站布局或快速直達(dá)，城市內(nèi)重要樞紐間基本實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。

I型樞紐

以重點(diǎn)大型鐵路客站和樞紐機(jī)場(chǎng)等城市內(nèi)外交通匯聚集散的場(chǎng)站為載體，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通至少“三網(wǎng)”及多條骨干軌道交通線路高效銜接、便捷換乘，力促樞紐內(nèi)任意方式間換乘最長(zhǎng)行走時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

規(guī)劃要求，借鑒上海虹橋樞紐經(jīng)驗(yàn)，打造上海南站、南京南站、杭州東站、合肥南站等樞紐。

II型樞紐

加快建設(shè)上海東站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、蘇州北站、嘉興南站等樞紐，并為樞紐發(fā)展預(yù)留空間。有序推進(jìn)銜接通道換乘改造為立體換乘，積極推動(dòng)具備條件的軌道交通方式間同站臺(tái)換乘。力促樞紐內(nèi)任意方式間換乘最長(zhǎng)行走時(shí)間不超過(guò)3分鐘。

III型樞紐

以地級(jí)市鐵路客站和中心城市重要公交場(chǎng)站為重點(diǎn)，力促兩種方式間行走2分鐘內(nèi)可完成換乘。這其中，包括南通站、溫州南站、六安北站等。

寧儀城際直通揚(yáng)州火車站，寧句城際西延至南京農(nóng)業(yè)大學(xué)

規(guī)劃中，一批軌道交通項(xiàng)目披露了規(guī)劃詳情。比如，寧儀城際直通揚(yáng)州火車站，寧句城際西延至南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，建一條水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路從汾湖一路至蕭山機(jī)場(chǎng)……

規(guī)劃明確，到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通總里程達(dá)到2.2萬(wàn)公里以上，新增里程超過(guò)8000公里，高速鐵路通達(dá)地級(jí)以上城市，鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市，軌道交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人口5萬(wàn)以上的城鎮(zhèn)。

以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點(diǎn)，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。

長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時(shí)城際交通圈。

上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5-1小時(shí)通勤交通圈。

上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行，一批城市建成城市軌道交通主骨架。