□ 法治日?qǐng)?bào)全媒體記者 余東明 張海燕

□ 法治日?qǐng)?bào)全媒體實(shí)習(xí)生 張曉穎

開車撞死人的司機(jī)不用擔(dān)責(zé)，闖了紅燈的行人被判負(fù)事故主要責(zé)任，“上海行人闖紅燈案”如此判決的依據(jù)和底氣來自何方？

近日，《法治日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)坐落于上海市光復(fù)西路1347號(hào)的司法鑒定科學(xué)研究院(以下簡(jiǎn)稱司鑒院)，探尋鑒定人如何精準(zhǔn)還原事故各方行駛速度，又怎樣重建稍縱即逝的車禍現(xiàn)場(chǎng)。

行人闖紅燈與電動(dòng)自行車相撞，電動(dòng)自行車騎車人倒地，被剛起步的小客車碾軋，一連串事故在不到5秒內(nèi)密集發(fā)生。電動(dòng)自行車駕駛?cè)私?jīng)搶救無效于當(dāng)日死亡。究竟誰該為事故負(fù)責(zé)？警方找到司鑒院，希望能對(duì)事發(fā)時(shí)行駛速度、安全技術(shù)狀況以及涉事各方的碰撞形態(tài)進(jìn)行分析鑒定。

“小客車和電動(dòng)自行車的車速鑒定是劃分事故責(zé)任的重要依據(jù)?！贝税杆痉ㄨb定人關(guān)闖告訴記者，小客車起步時(shí)車速較慢，通過監(jiān)控視頻逐幀分析，可以科學(xué)還原案發(fā)時(shí)的車速。

然而，監(jiān)控設(shè)備在拍攝、存儲(chǔ)或?qū)С鲞^程中，可能因軟硬件條件和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響出現(xiàn)掉幀、跳幀現(xiàn)象。為確保車速測(cè)算的準(zhǔn)確性，鑒定團(tuán)隊(duì)首先對(duì)視頻幀率進(jìn)行了全面核查。

經(jīng)反復(fù)比對(duì)，鑒定團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)視頻存在水印幀率波動(dòng)、畫面運(yùn)動(dòng)不連貫等問題，最終通過紅綠燈倒計(jì)時(shí)、物體位移變化等客觀標(biāo)志，校準(zhǔn)出符合實(shí)際的時(shí)間基準(zhǔn)。

“確定了時(shí)間基準(zhǔn)后，下一步是標(biāo)記特征參照，比如小客車軸距、輪胎以及電動(dòng)自行車前后輪軸中心等關(guān)鍵部位，在連續(xù)畫面中跟蹤其位移變化?！标P(guān)闖說，通過測(cè)量和計(jì)算，最終得出事故發(fā)生前小客車的行駛速度為3km/h至7km/h，符合正常起步階段的車速，電動(dòng)自行車的行駛速度約為22km/h。

與此同時(shí)，鑒定查明涉事小客車制動(dòng)及轉(zhuǎn)向裝置功能有效，排除機(jī)械失靈因素。通過對(duì)電動(dòng)自行車車牌、制動(dòng)握把的變形及剮蹭痕跡、小客車前保險(xiǎn)杠的剮蹭痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)、比對(duì)和分析，進(jìn)一步還原了碰撞經(jīng)過。

最終，交警部門在鑒定意見的有力支撐下，結(jié)合其他客觀證據(jù)，依法出具行人周某剛負(fù)事故主要責(zé)任、騎車人凌某負(fù)事故次要責(zé)任、小客車駕駛?cè)藙⒛巢回?fù)責(zé)任的道路交通事故認(rèn)定書。

“砰！”紅燈還未變綠，一輛小轎車突然沖向前，撞到第一輛汽車后，接連又撞了左前方正常行駛的4輛汽車，由此導(dǎo)致連環(huán)碰撞事故。

“像這類高速行駛的汽車，我們現(xiàn)在已無需單靠視頻測(cè)算速度，只需準(zhǔn)確讀取汽車‘黑匣子’中的記錄數(shù)據(jù)，就能還原汽車碰撞前后的速度、剎車使用情況以及安全氣囊點(diǎn)爆時(shí)刻等數(shù)據(jù)?！钡缆方煌ㄊ鹿疏b定研究室副主任潘少猷指著一份鑒定文書，向記者介紹司鑒院創(chuàng)新研發(fā)破譯“黑匣子”的“秘密武器”。

據(jù)介紹，所謂汽車“黑匣子”，一般多指汽車事件數(shù)據(jù)記錄器(Event Data Recorder，以下簡(jiǎn)稱EDR)。長(zhǎng)期以來，國內(nèi)在售新車中EDR配裝比例不高，且多為美系、日系等國外品牌，國內(nèi)鑒定機(jī)構(gòu)在讀取EDR數(shù)據(jù)時(shí)，也需依賴國外的的讀取設(shè)備，不僅價(jià)格昂貴，而且支持的國產(chǎn)品牌型號(hào)較少。

2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強(qiáng)制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或符合標(biāo)準(zhǔn)要求的其他記錄系統(tǒng)，國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》也正式實(shí)施。作為國家標(biāo)準(zhǔn)的參與制定者，司鑒院聯(lián)合上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司研發(fā)EDR Reader(EDR數(shù)據(jù)讀取器)，能準(zhǔn)確、高效讀取國產(chǎn)小型家用乘用車“黑匣子”所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，為交通事故鑒定工作提供強(qiáng)有力的設(shè)備支持。

如今，司鑒院正在推動(dòng)EDR Reader的科技成果轉(zhuǎn)化，試制的產(chǎn)品廣受各界好評(píng)。

潘少猷告訴記者，他們現(xiàn)在正加緊研發(fā)一款能同時(shí)讀取乘用車、商用車、自動(dòng)駕駛車輛的不同類型“黑匣子”數(shù)據(jù)的讀取系統(tǒng)。該讀取系統(tǒng)就像日常生活中使用的“三合一”充電線，能便捷適用于不同車型，進(jìn)一步提升交通事故鑒定效率。

2019年9月28日，江蘇宜興發(fā)生高速大客車碰撞致36人死亡、36人受傷的特別重大交通事故。2022年11月5日，廣東潮州一輛小型轎車連續(xù)與11輛車輛發(fā)生碰撞，致2人死亡、3人受傷。兩起交通事故的鑒定意見均出自司鑒院道路交通事故鑒定研究室。

在分毫間測(cè)速，于細(xì)微處還原，這是司鑒院道路交通事故鑒定研究室鑒定人的工作日常。作為道路交通事故鑒定“國家隊(duì)”，這里不僅辦理了一大批疑難復(fù)雜交通事故鑒定案件，還積極推動(dòng)創(chuàng)新設(shè)備研發(fā)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、鑒定人才培養(yǎng)等工作。

據(jù)道路交通事故鑒定研究室主任馮浩介紹，司鑒院道路交通事故鑒定研究室正加快推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，圍繞實(shí)際需求持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)。目前，研究室在車輛靜態(tài)制動(dòng)效能檢驗(yàn)、攝像頭幀率校準(zhǔn)等方向已形成多項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)正積極研發(fā)視頻車速智能解析系統(tǒng)，推動(dòng)鑒定技術(shù)向自動(dòng)化和智能化方向邁進(jìn)，進(jìn)一步提升事故還原的技術(shù)支撐能力。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》《道路交通設(shè)施安全技術(shù)狀況鑒定規(guī)范》《基于視頻圖像的道路交通事故信號(hào)燈狀態(tài)鑒定規(guī)范》等多部國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定都有司鑒院的參與。此外，司鑒院還定期舉辦交通事故鑒定培訓(xùn)班、專業(yè)研討會(huì)等活動(dòng)，邀請(qǐng)國內(nèi)外知名專家進(jìn)行授課和交流，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入活力。

司鑒院黨委副書記、院長(zhǎng)舒國華表示：“我們將始終秉持‘以科學(xué)捍衛(wèi)公正’的院訓(xùn)，深化科技創(chuàng)新，持續(xù)提升鑒定精確化水平，為維護(hù)公平正義貢獻(xiàn)更多力量?！?/p>