近期，小米汽車在高速公路行駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，再度將智能駕駛的諸多潛在問(wèn)題推至公眾輿論的風(fēng)口浪尖，引發(fā)廣泛關(guān)注。當(dāng)下，汽車行業(yè)正在快速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，守住“安全紅線”尤為重要。輿論認(rèn)為，應(yīng)盡快完善智能駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確權(quán)責(zé)劃分，確保智能駕駛技術(shù)的安全、可靠、可持續(xù)發(fā)展。

輿論指出，我國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，但存在過(guò)度宣傳、標(biāo)準(zhǔn)缺失、責(zé)任不清等問(wèn)題。

（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）

一是夸張營(yíng)銷普遍。中國(guó)新聞網(wǎng)文章指出，智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具，國(guó)內(nèi)車企雖然在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破，但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營(yíng)銷過(guò)程中夸大了系統(tǒng)的功能性，甚至弱化了“輔助”這一概念。《中國(guó)青年報(bào)》稱，一些車企、經(jīng)銷商、自媒體一味使用“高大上”的詞語(yǔ)來(lái)包裝智能駕駛技術(shù)，甚至夸大宣傳，卻對(duì)具體功能、安全邊界和事故責(zé)任劃分含糊其辭?！爸邱{全程0接管”“在高速自動(dòng)完成車輛避讓”“絲滑出入匝道”成為宣傳中智駕的常規(guī)操作，對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。

二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院院長(zhǎng)潘教峰等人認(rèn)為，智能駕駛產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入場(chǎng)景測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)制定和場(chǎng)景應(yīng)用新階段，但各地技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)不一，不利于技術(shù)落地。

高工智能汽車研究院負(fù)責(zé)人鄭利瑤認(rèn)為，對(duì)于高頻、高危的智駕使用場(chǎng)景，缺少合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入指標(biāo)。以自動(dòng)緊急制動(dòng)為例，國(guó)家并未規(guī)定其必須識(shí)別什么樣的物體，“這意味著對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)是沒(méi)有規(guī)范的”。如小米智駕就并不能識(shí)別錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

三是責(zé)任劃分不明確。不同等級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)對(duì)應(yīng)著駕駛員不同的角色和對(duì)系統(tǒng)的控制程度，這就導(dǎo)致在不同等級(jí)的智能駕駛情景下責(zé)任人承擔(dān)不同。浙江大學(xué)數(shù)字法治研究院院長(zhǎng)孫笑俠指出，現(xiàn)有法律對(duì)智能駕駛汽車事故責(zé)任的劃分尚不明確，可能產(chǎn)生新的法律糾紛。在司法實(shí)踐中，對(duì)于L2級(jí)（部分自動(dòng)化）及以下的輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行者和責(zé)任人；而對(duì)于L3級(jí)（有條件自動(dòng)化）及以上高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，仍需要法律進(jìn)一步作出回應(yīng)。《證券日?qǐng)?bào)》指出，若系統(tǒng)誤判導(dǎo)致事故，車企是否應(yīng)承擔(dān)技術(shù)缺陷責(zé)任？保險(xiǎn)條款又如何界定人機(jī)責(zé)任比例？這些問(wèn)題尚無(wú)明確答案。

輿論認(rèn)為，需進(jìn)一步規(guī)范營(yíng)銷推廣、健全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、明確責(zé)任劃分等，推動(dòng)智能駕駛更規(guī)范、長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展。

（來(lái)源：央視新聞）

一是規(guī)范營(yíng)銷推廣。《證券日?qǐng)?bào)》文章建議，監(jiān)管部門應(yīng)強(qiáng)制要求廣告明示技術(shù)邊界，對(duì)虛假宣傳企業(yè)處以罰款，并限制其參與智能駕駛示范項(xiàng)目，同時(shí)通過(guò)信用信息公示系統(tǒng)強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督。應(yīng)引導(dǎo)車企借鑒金融產(chǎn)品“風(fēng)險(xiǎn)提示”模式，構(gòu)建“風(fēng)險(xiǎn)提示+技術(shù)說(shuō)明書(shū)”雙軌披露制度，避免誤導(dǎo)性營(yíng)銷，如在廣告中明確標(biāo)注系統(tǒng)適用場(chǎng)景、硬件限制及軟件版本等。

二是健全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。潘教峰建議分三步走：加強(qiáng)城市間合作，統(tǒng)一現(xiàn)有不同區(qū)域的技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)各地區(qū)測(cè)試數(shù)據(jù)互認(rèn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；引導(dǎo)新出臺(tái)管理規(guī)范的地區(qū)按照已有的標(biāo)準(zhǔn)制定管理?xiàng)l例，行業(yè)主管部門全程參與標(biāo)準(zhǔn)制定，新的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)需要進(jìn)行前置論證工作；發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議制度的作用，加強(qiáng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)與國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等部門的溝通，加快出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車管理標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。此外，孫笑俠建議，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和融合，發(fā)揮中國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上的影響力。

三是完善責(zé)任框架。孫笑俠指出，智能駕駛汽車引發(fā)的安全事故涉及多個(gè)責(zé)任主體，應(yīng)逐步建立科學(xué)合理的責(zé)任分配機(jī)制，在事故發(fā)生后能夠公平劃分各方主體責(zé)任。應(yīng)加強(qiáng)各方的責(zé)任和安全意識(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)等方式分散風(fēng)險(xiǎn)，保障各方合法權(quán)益。中國(guó)政法大學(xué)數(shù)據(jù)法治研究院教授張凌寒認(rèn)為，在L0-L2級(jí)別的智能駕駛汽車中，發(fā)生交通事故應(yīng)由駕駛員承擔(dān)責(zé)任，只有在確定由于系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的事故時(shí)由生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任。而在L3及以上級(jí)別的智能駕駛汽車中，駕駛員或者遠(yuǎn)程安全員僅起到輔助作用，發(fā)生事故可歸因于系統(tǒng)缺陷，此時(shí)發(fā)生交通事故應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任?！蹲C券日?qǐng)?bào)》文章建議，探索技術(shù)過(guò)錯(cuò)推定原則，建立第三方數(shù)據(jù)存證平臺(tái)，確保事故可追溯。

四是加大安全教育力度。澎湃新聞稱，消費(fèi)者需要更高層面的引導(dǎo)和教育，使其切實(shí)了解應(yīng)當(dāng)如何對(duì)車輛負(fù)責(zé)，最終保障人身安全?？蓪⒅悄荞{駛相關(guān)的消費(fèi)者教育納入駕校培訓(xùn)體系內(nèi)，讓消費(fèi)者了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，更要深刻認(rèn)識(shí)其局限性。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，要及時(shí)向公眾普及科學(xué)知識(shí)，讓大眾真正理解什么是“智駕”。

參考資料：

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2.智能駕駛不是自動(dòng)駕駛 市場(chǎng)宣傳應(yīng)保持謹(jǐn)慎

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3.小米SU7致命車禍發(fā)生后：重審智駕

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4.高階智駕擁堵，自動(dòng)駕駛空曠

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5.孫笑俠：法律如何對(duì)待智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)？

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6.智能駕駛落地推廣宜以安全為先

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7.智能駕駛?cè)绾问刈　鞍踩t線”

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8.智能駕駛的安全邊界不應(yīng)被模糊：夸張營(yíng)銷與過(guò)度信任都需警惕

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9.智能駕駛≠自動(dòng)駕駛！“智駕”什么時(shí)候安全？

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10.電動(dòng)汽車加速跑丨AI推動(dòng)汽車加速智能化 安全邊界亟待明確

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來(lái)源：法治網(wǎng)輿情中心（ID：fzwyqzx）

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