貴州，這片被稱作過邊遠的土地，因為動車飛馳而來的呼嘯，淹沒了逐漸遠去的馬鈴聲。

2014年冬天，海拔1800米的都勻螺螄殼山，云霧繚繞，呵氣成冰，當第一列動車疾駛而來，貴州高原熱血沸騰，正式跨入高鐵時代。

從此，貴州開啟了加快融入全國高鐵網的歷史進程。

貴南高鐵

時間來到2024年。立秋的清晨，貴陽市民張德民吃完熱氣騰騰的腸旺面，拿起身邊的報紙，一則新聞映入眼簾——德國媒體稱：說起高鐵，人們自然想到“中國制造”。

他突然轉向正在上網的兒子：“快，幫我找首歌，叫‘鐵路修到苗家寨’！”聽到這熟悉的節(jié)拍，張德民呵呵地笑了。

跨入高鐵時代的貴州，與各地的時空距離越來越近。到2023年底，全省鐵路總里程達到4256公里，其中高速鐵路1808公里，實現了與全國重要城市的高速連接。

自2014年建成貴陽至廣州高鐵以來，貴州省相繼建成貴陽至昆明、貴陽至長沙、貴陽至重慶、貴陽至成都、貴陽至南寧等高鐵，形成了以貴陽為中心的“十字型”大通道骨架。

從“連峰際天，飛鳥不通”，到全面邁進高鐵時代，貴州經歷了鐵路交通網絡從無到有、從有到全的追趕。

這是一條不追趕就會被圍困的“突圍之路”！

1958年，黔桂鐵路通車至貴陽。貴州省會城市貴陽擁有了第一條鐵路。上世紀60年代至70年代，川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。1998年，全國鐵路建設大會戰(zhàn)“決戰(zhàn)西南”，在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產乘火車運出大山，骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎，沿線城市成為全省或地區(qū)性社會經濟重心。

鐵路，當之無愧成為貴州省發(fā)展的重要支撐。

但，這還遠遠不夠。

貴州始終負載著既要“趕”又要“轉”的強烈使命，前進步伐越來越快，發(fā)展需求與既有鐵路運力局限的矛盾日益突出。

這是一條不追趕就難以持續(xù)的“開放之路”！

實現超越，需要站在比之前更高的起點。當機遇來臨，必須踮起腳尖，奮力一躍。

在國家布局高速鐵路網建設藍圖的過程中，貴州省歷屆省委省政府跑北京、上部委，不斷呼吁把貴州納入其中。這項行動整整不懈堅持了4年。

2008年，國家重新調整鐵路中長期規(guī)劃。其中的重要調整內容，包括貴廣高鐵等貴陽至周邊省會城市線路的修建。

2013年，貴州省鐵路建設大會戰(zhàn)啟動，作為國家相關規(guī)劃的配套，出臺《貴州省鐵路網規(guī)劃》。

在高漲的熱情里，鐵路大軍集結貴州。一座座大橋隧道橫空出世，一排排鐵軌電網順利鋪設，鐵路建設史上的一個個奇跡被創(chuàng)造出來。

2014年，貴廣高鐵開通，令每一張車票都炙手可熱，貴州從此登上高速動車，駛向更加美好的明天。

2015年，滬昆高鐵貴州東段通車，貴州縮短了與中部和東部城市群的時間距離，從被邊緣化的內陸邊陲，逐漸成長為西南地區(qū)重要交通樞紐。

2018年，渝貴鐵路穿山越嶺，將重慶到貴陽的時間從10多個小時縮短到2個多小時，與蘭渝、貴廣、滬昆等鐵路相接，進一步擴大了貴州發(fā)展的“朋友圈”。

2019年，全長648公里的成貴高鐵實現了西南兩大客運中心成都和貴陽的高鐵互聯互通，川南宜賓、滇北昭通、貴州畢節(jié)等地區(qū)結束沒有高鐵的歷史。

2023年，貴南高鐵全線建成通車，把黔桂兩省區(qū)，以及它所依托的“泛珠”區(qū)域大合作，推向一個更加開放、深化合作的新格局。

一張通江達海、功能完善的現代化鐵路網絡，在眾人攜手描繪之后變得清晰——貴州建成了“北連川渝、南通兩廣、西通云南東南亞、東連長三角”的對外鐵路大通道。

貴南高鐵開通后，一條橫跨山與海的高鐵經濟帶悄然浮現?！叭缃瘢哞F給我們企業(yè)在人才引進、技術共享、智能制造等方面帶來諸多紅利。”貴州茅臺酒廠（集團）貴定晶琪玻璃制品有限公司董事朱緒明十分看好高鐵賦能。

這個夏天，數以萬計重慶、四川的游客涌向桐梓，這個1小時高鐵直達重慶的小縣城迎來避暑游“井噴”?！皼鏊臍夂?、便利的交通，是我選擇在遵義桐梓買房避暑的重要原因?！?月18日，重慶市民藺志宏啟程前往貴州。

高鐵速度下，貴州開啟“省域同城”模式，打通內循環(huán)構建了高質量流通環(huán)境。

“現在有了高鐵，我周末去貴陽看親戚，簡直太方便了。”58歲的思南人陳美芬如今也學會乘坐高鐵走親訪友，半日從省會貴陽往返貴州東部城市銅仁輕輕松松。

7月8日，安六高鐵開通運營4周年，四年來旅客發(fā)送量達1225.26萬人次，跨省旅行團逐漸增多，短期游和年輕人占比也明顯增加，昔日“煤都”六盤水旅游品牌效應凸顯。

相關學者表示，短時速達的高鐵旅行對于人們的生活方式已經從初期的滲透式影響變?yōu)榱爽F在覆蓋式的改變，跨區(qū)域消費行為以及“雙城生活”模式不斷興起，以區(qū)域主要大型城市為核心的小時經濟圈也在不斷形成。

隨著貴州高鐵網日益完善，鐵路客流持續(xù)高位運行。今年鐵路暑運過半，貴州鐵路共計發(fā)送旅客938.6萬人次，同比增長約10%，熱門出行目的地主要集中在貴陽、遵義、安順、凱里、銅仁、六盤水、荔波等地。

攤開貴州省鐵路建設圖紙，一大批新項目已經落地生花：盤興鐵路建設快馬加鞭，“市市通高鐵”指日可待；黃百鐵路貴州段全線最長隧道開始掘進施工，西部陸海新通道加快建設；貴南高鐵引入貴陽鐵路樞紐控制性工程建設再迎新進展……

昔日，山路漫長，人背馬馱，貴州人用數天時間走出大山，向著更為遙遠的海那邊一路走去。

今天，夢想在乘風疾行中實現。這，便是攜現代文明、海量信息、高新技術而來的高速鐵路。

進入“十四五”，貴州高鐵迎風奔跑，未曾停歇。暢想不遠的未來，產業(yè)格局將重新構建，區(qū)域經濟地位將愈發(fā)突出。