2023中國互聯(lián)網(wǎng)大會“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)論壇”在京舉行
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迎來變量機遇與挑戰(zhàn)并存
7月20日，2023中國互聯(lián)網(wǎng)大會“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)論壇”在京舉行。與會嘉賓圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面臨的機遇和挑戰(zhàn)進行了深入探討。
近年來，作為新一輪產(chǎn)業(yè)智能化變革的核心引擎，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融入千行百業(yè)，推動著數(shù)萬億元的汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，去年中國新能源汽車產(chǎn)銷量接近700萬輛，占全球產(chǎn)銷量的2/3。全球前10名的新能源整車汽車品牌當中，有6家是中國品牌。中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)專利總量占全球?qū)＠偭康?0%。
中國信息通信研究院副總工程師續(xù)合元表示，目前L2級自動駕駛技術(shù)進入市場普及期，L4級自動駕駛技術(shù)重點開展示范運營。截至2022年，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超過900萬輛，滲透率達到34%，L4級別自動駕駛實際道路測試里程超過4000萬公里。2022年，前裝標配車聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車比率大概是70%，其中前裝5G的大概41萬輛。
閆建來表示，全球正處于百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代技術(shù)的載體平臺和牽引力，中國已經(jīng)成為全球最活躍的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新策源地。以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和精準地圖作為共性支撐技術(shù)，“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體協(xié)同推進，無人駕駛才能成為未來可靠的現(xiàn)實。
作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)，北京市將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入重點發(fā)展的特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，到2025年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭突破7000億元。7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車"車內(nèi)無人"商業(yè)化試點申請。國內(nèi)第一個、也是唯一一個遵循車路云一體化技術(shù)架構(gòu)而建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智慧園區(qū)--太和橋智慧園區(qū)在北京投用。
包括感知、通信、計算、定位、安全、地圖等技術(shù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，需要通過通信、智能道路、算力等基礎(chǔ)設(shè)施進行推動。北京市通信管理局黨組書記、局長蘇少林表示，接下來，北京市將以“241+”等規(guī)劃部署，加快智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主動標識載體，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，實現(xiàn)京津冀范圍跨廠區(qū)、跨系統(tǒng)、跨區(qū)域的全流程互聯(lián)互通。大力發(fā)展綠色智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，全面保障網(wǎng)絡(luò)環(huán)境安全可信，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向“高效、綠色、安全”方向持續(xù)發(fā)展。
隨著ChatGPT掀起新一輪全球化人工智能技術(shù)熱潮，或?qū)⒊蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車重要加速變量之一，但在帶來機遇的同時，挑戰(zhàn)并存。
新石器無人車首席營銷官劉明敏認為，ChatGPT作為軟件型人工智能，模型更加清晰，訓(xùn)練起來也會更加快速。大眾問問CEO張人杰認為，不管是人機交互，還是自動駕駛，或是其他的智能模塊，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，都會很大程度上受益于GPT技術(shù)的發(fā)展。零念科技創(chuàng)始人兼CEO 柯柱良表示，大模型應(yīng)用后，智能駕駛或自動駕駛可能會駛?cè)胍粋€新的紀元，借助于大模型或能實現(xiàn)L4、L5技術(shù)落地。
但不可否認的是，從弱人工智能到強人工智能，也會有很多的風(fēng)險挑戰(zhàn)。柯柱良表示，如何監(jiān)管實施以及監(jiān)測大模型在車上做出的行為判斷是否可控、安全，目前尚無相應(yīng)的方法論、系統(tǒng)論。劉明敏認為，自動駕駛的邏輯和大模型可能存在差異，無人車在路面行駛時會面臨眾多問題。
除了大模型自身所帶來的安全風(fēng)險外，大模型高算力成本因素，也導(dǎo)致目前大模型很難被應(yīng)用到更多車型。此外，沒有形成規(guī)模效應(yīng)、投入產(chǎn)出不成正比等痛點，也制約著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化發(fā)展。對此，張人杰表示，推動大模型應(yīng)用，應(yīng)和業(yè)內(nèi)頭部大模型廠商加強合作。劉明敏則認為，實現(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模落地，需要具備政策和路權(quán)的支持、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化論證的閉環(huán)等條件。
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入深度變革期，需要各產(chǎn)業(yè)參與者高度協(xié)同推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，共同向著低碳、零安全的美好未來奮進。”閆建來說道。（哈建偉）
編輯：遲明緒
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